Novo Nissan Leaf 2026 em teste

AUTOMóVEL 22.02.2026

O nome «Leaf» representa, como nenhum outro, o início da revolução da mobilidade elétrica no quotidiano. Agora, a Nissan traz de volta o Leaf como um modelo completamente reposicionado – não como um carro compacto clássico como antes, mas como um crossover elétrico aerodinâmico com dimensões adequadas para famílias. A promessa central: grande autonomia, tecnologia moderna de assistência e infoentretenimento e um preço inicial que atualmente se destaca no mercado alemão. Ao mesmo tempo, a lista de equipamentos mostra que o preço agressivo não é alcançado sem compromissos – especialmente no que diz respeito ao carregamento e à aptidão para o inverno da versão básica.

Estratégia de preços: a partir de 35.950 euros – e um foco claro no volume
A Nissan aposta numa clara diversificação no novo Leaf (ano modelo 2026): o preço inicial começa nos 35 950 euros (preço de venda recomendado, normalmente acrescido de custos de transporte). Acima disso, as variantes vão até aos 48 000 euros.

Notável: a bateria mais pequena está disponível exclusivamente no equipamento básico. Quem deseja maior autonomia e mais tecnologia de conforto acaba automaticamente optando pela bateria maior e, consequentemente, por uma faixa de preço significativamente mais alta. Assim, embora o Leaf seja anunciado com um «preço competitivo», as configurações realisticamente mais procuradas (bateria maior, mais conforto) estão em uma faixa de preço em que há forte concorrência.

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Dois motores, duas baterias – ambos com tração dianteira

Tecnicamente, a Nissan segue duas linhas:
- Versão básica: 130 kW (176 cv) no eixo dianteiro, acoplada a uma bateria de 52,9 kWh líquidos
- Versão de longo curso: 160 kW (217 cv) no eixo dianteiro, acoplada a 75,1 kWh líquidos

Os valores de binário são 345 Nm (bateria pequena) e 355 Nm (bateria grande). A aceleração até aos 100 km/h é indicada em cerca de 8,3 segundos (versão de 52 kWh) ou cerca de 7,6 segundos (versão de 75 kWh); a velocidade máxima é de 160 km/h.

Para muitos compradores, porém, o tempo de aceleração é menos importante do que o consumo: neste aspecto, o Leaf posiciona-se como extremamente eficiente. Dependendo da versão, são indicados 13,7 a 13,8 kWh/100 km (WLTP) – um valor notavelmente baixo nesta classe de veículos.

- Autonomia: até 624 quilómetros – mas não na versão básica
- Os dados relativos à autonomia variam significativamente consoante a bateria:
- Versão de 52 kWh: consoante o estado de homologação e os detalhes do equipamento, são indicados valores na ordem dos 436 a 445 km (WLTP)
Versão de 75 kWh: até 624 km (WLTP)

É importante ter em conta a restrição habitual: o WLTP é uma norma comparativa. A temperatura, a velocidade, a carga, os pneus e a topografia alteram os resultados reais, por vezes de forma significativa, especialmente no inverno.

Carregamento: 11 kW CA – e é aqui que se poupa
O novo Leaf vem equipado de série com um carregador de bordo de 11 kW (trifásico) para corrente alternada. Não é oferecida uma opção de 22 kW. À primeira vista, isso pode parecer uma nota marginal, mas no dia a dia é um ponto importante – especialmente onde muitos pontos de carregamento CA públicos são projetados para 22 kW ou onde os utilizadores sem wallbox própria dependem do carregamento CA. Um veículo de 11 kW utiliza apenas metade dessa infraestrutura – e, portanto, fica parado por mais tempo.

No carregamento rápido (CC), a Nissan distingue claramente as versões:
- Variante de 52 kWh: até 105 kW CC
- Variante de 75 kWh: até 150 kW DC

Para ambas, o objetivo é que 20 a 80 por cento possam ser alcançados em menos de 30 minutos – mas em condições adequadas (potência de carregamento da coluna, temperatura da bateria, temperatura ambiente, pré-condicionamento, etc.). É precisamente aqui que surge outra diferença decisiva para os compradores.

Adequação para o inverno: bomba de calor de série – aquecimento da bateria não
Positivo: está prevista uma bomba de calor para o interior, a fim de reduzir o consumo de energia para aquecimento no dia a dia. Este é um detalhe importante em termos de eficiência para um automóvel familiar com ambições para todo o ano.

O senão: um aquecimento ativo da bateria está ligado à bateria grande. Para a versão básica de 52 kWh, isso significa que, embora o aquecimento do interior continue a ser mais eficiente graças à bomba de calor do que com o aquecimento por resistência pura, a temperatura da bateria pode tornar-se um gargalo durante o carregamento rápido no inverno. Se a bateria estiver fria, naturalmente aceita menos potência; sem aquecimento ativo da bateria, o carregamento pode ser significativamente mais lento. Para condutores de longa distância que desejam carregar rapidamente e com fiabilidade mesmo com geada, este é um ponto relevante.

Quem viaja frequentemente no inverno deve, portanto, ponderar com sensatez: o preço inicial acessível é atraente, mas o desempenho de carregamento rápido no inverno deve ser mais previsível, especialmente na versão de 75 kWh.

Carroçaria e espaço: formato crossover com foco na família
Com 4,35 metros de comprimento, 1,81 metros de largura (sem espelhos) e 1,55 metros de altura, o Leaf posiciona-se claramente no segmento dos crossovers compactos. A distância entre eixos de 2,69 metros promete um espaço razoável, mesmo no banco traseiro.

No que diz respeito à bagageira, a Nissan indica 437 litros em condições normais e até 1052 litros com o banco traseiro rebatido (dependendo do padrão de medição/cenário de carga). Outro aspeto interessante para as famílias: o Leaf está equipado, dependendo do equipamento, com soluções práticas, como um sistema modular de bagageira e uma porta traseira elétrica opcional.

O Leaf também é adequado para o uso diário quando se trata de reboques: para reboques com travões, são indicados até 975 kg (sem travões, até 750 kg). Assim, ele não substitui um grande veículo de reboque, mas é adequado para reboques menores ou tarefas de lazer.

Linhas de equipamento: quatro níveis – e limites tecnológicos claros
A Nissan oferece o Leaf nas versões Engage, Engage+, Advance e Evolve. O equipamento é concebido de forma a que determinados destaques tecnológicos só estejam disponíveis nas versões superiores.

Engage (base, única versão também com bateria de 52 kWh):
Aqui, a Nissan aposta num equipamento básico funcional, mas moderno. Este inclui, entre outros, jantes de liga leve de 18 polegadas, dois ecrãs de 12,3 polegadas (infotainment e informações para o condutor), carregador CA de 11 kW, capacidade Vehicle-to-Load (V2L, adaptador necessário) e uma ampla gama de sistemas de assistência. Também estão previstas funcionalidades como entrada sem chave, climatização automática de duas zonas e integração com smartphone. Quem desejar aquecimento dos bancos e do volante no inverno pode adicionar um pacote de inverno.

Engage+ (apenas com bateria de 75 kWh):
Este nível representa um grande salto em termos de infoentretenimento: dois ecrãs de 14 polegadas, NissanConnect com funções Google integradas, carregamento indutivo de smartphone de 15 W e ProPILOT com Navi-Link. Este último visa ligar mais fortemente as funções de assistência aos dados de navegação, por exemplo, para ajustes mais antecipados ao percurso.

Advance (apenas com bateria de 75 kWh):
Aqui, o conforto está em primeiro plano: ecrã head-up, teto panorâmico de vidro escurecível, melhorias no design exterior (incluindo assinaturas de luz mais marcantes), porta traseira elétrica e detalhes de conforto adicionais, como volante e bancos dianteiros aquecidos.

Evolve (versão topo de gama, apenas com bateria de 75 kWh):
A versão topo de gama aposta em elementos premium: jantes de 19 polegadas, sistema de áudio Bose, bancos dianteiros com regulação elétrica, incluindo função de massagem para o condutor, e adaptador Vehicle-to-Load.

Infotainment e conectividade: ecossistema Google, OTA e acesso remoto
Uma parte central da reorientação é a plataforma digital. A partir das versões superiores, está previsto um sistema de infoentretenimento com funções Google integradas, incluindo navegação por mapas, assistência por voz e ecossistema de aplicações. Isto é complementado por atualizações Over-the-Air, bem como funções remotas baseadas em aplicações (por exemplo, planeamento de carregamento, pré-climatização, estado do veículo). Para o carregamento rápido, também é relevante: é comunicado um pré-condicionamento da bateria para melhorar o desempenho de carregamento, dependendo das condições.

O Leaf 2026 no dia a dia: forte em eficiência, mas com públicos-alvo claros
Em suma, o novo Nissan Leaf é uma contraproposta deliberadamente concebida para muitos SUV elétricos «cada vez mais pesados e potentes».
Os dados apostam na eficiência, na adequação ao uso diário e num preço inicial relativamente baixo. Ao mesmo tempo, quem carrega muito em tomadas AC públicas tem de se contentar com 11 kW. E quem depende regularmente de paragens rápidas DC no inverno deve verificar cuidadosamente se o aquecimento da bateria está incluído na versão escolhida.

É precisamente esta combinação que torna o Leaf 2026 tão interessante: não é um modelo puramente económico, nem um veículo tecnológico sem compromissos, mas sim um crossover estrategicamente calculado que, na prática, convence sobretudo quando a configuração, o perfil de carregamento e a área de utilização se complementam.

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Rimac Nevera R: Além da imaginação

Existem veículos que definem uma classe. E existem veículos que definem um padrão para o qual ainda nem sequer existia uma escala razoável. O Rimac Nevera R é exatamente um desses casos: um hipercarro totalmente elétrico que não é apenas mais rápido do que muitos dos que conhecemos, mas cuja lógica técnica provém mais do ambiente dos bancos de ensaio de alto desempenho, laboratórios de aerodinâmica e software de controlo do que do romantismo clássico dos carros desportivos.No entanto, o Nevera R não foi concebido como «mais um modelo especial». A Rimac descreve-o como uma contraproposta à ideia de Grand Tourer do Nevera original: menos «Hyper GT», mais «Hyper Sportscar». A letra R simboliza uma filosofia que raramente se vê implementada de forma tão consistente no dia a dia: radical, rebelde, implacavelmente aperfeiçoada. O objetivo é claro: não apenas os melhores valores em linha reta, mas, acima de tudo, uma nova qualidade nas curvas, na travagem e na resposta ao condutor.

Luce: A genial transição energética da Ferrari

Roma será palco de um marco que não poderia ser maior para a Ferrari: em 25 de maio de 2026, a fabricante pretende apresentar ao público o seu primeiro Ferrari totalmente elétrico de série. O nome do modelo já está definido – «Luce», que significa «luz» em italiano. E ele é um programa: não como um afastamento da tradição, mas como um ponto de partida conscientemente definido para um futuro em que desempenho, emoção e eletrificação devem se unir. A Ferrari não está falando apenas de um novo tipo de motorização, mas de uma nova etapa na identidade da marca.Três fases até a estreia mundial – e um suspense conscientemente construídoA Ferrari não concebeu o lançamento do Luce como um momento clássico de «abertura de cortinas», mas sim como uma revelação em várias etapas. Após a visualização técnica inicial dos componentes centrais, no início de 2026 seguiu-se a próxima etapa, fortemente orientada para o design: o nome e o interior foram revelados antecipadamente, sem revelar o exterior completo. Esta dramaturgia não é por acaso. Ela sinaliza que a Ferrari não quer que o Luce seja entendido apenas como um «modelo elétrico», mas como o início de um segmento independente dentro do seu próprio mundo de modelos – com caráter próprio, linguagem de design própria e uma mensagem clara: a eletrificação não é um fim em si mesma, mas uma ferramenta para novas possibilidades.

Cayenne Turbo Electric 2026

Com o Cayenne Turbo Electric, o fabricante de carros desportivos de Estugarda entra definitivamente na era dos SUV totalmente elétricos. O Cayenne já era, em 2002, o modelo com o qual a Porsche conquistou o segmento dos veículos todo-o-terreno de luxo. Com a quarta geração, está agora disponível, pela primeira vez, um veículo exclusivamente a bateria. Duas variantes serão lançadas na primavera de 2026: o Cayenne Electric e a versão topo de gama Cayenne Turbo Electric. Ambos dispõem de tração integral através de um motor síncrono de excitação permanente por eixo. Os Cayenne elétricos são mais longos e largos do que os modelos anteriores, mas mantêm a silhueta característica com capô baixo, teto curvo e pára-lamas marcantes.Potência e dinâmica de condução ao nível de um supercarroNa versão Turbo, o E-Cayenne oferece uma potência de sistema de até 850 kW (1156 cv) quando a função de arranque ou «Push-to-Pass» está ativada. Em funcionamento normal, estão disponíveis 630 kW (857 cv); um impulso adicional de 130 kW (176 cv) pode ser ativado por dez segundos através de um botão. O binário máximo é de 1500 Nm. Com esta potência, o SUV de quase 2,72 toneladas acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e atinge os 200 km/h em apenas 7,4 segundos. A velocidade máxima é de 260 km/h. O Cayenne Electric de série atinge 300 kW (408 cv) no modo de condução normal e 325 kW (442 cv) com a ajuda do Launch Control. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 230 km/h. Ambas as versões dispõem do Porsche Traction Management (ePTM) eletrónico, que regula a distribuição de potência entre os eixos dianteiro e traseiro em milésimos de segundo.

Alfa Tonale 2026: Com um novo visual

A Alfa Romeo fez uma atualização muito suave, mas eficaz, ao seu SUV compacto Tonale, lançado em 2022. Três anos após a estreia, os designers retomam a herança típica da Alfa e aprimoram o perfil do modelo: A frente agora apresenta uma grelha Scudetto mais pronunciada e côncava, que remete ao histórico «33 Stradale» com suas barras horizontais. A grelha é ladeada por um novo para-choques dianteiro, no qual uma entrada de ar mais ampla e aberturas laterais conferem ao Tonale um aspecto mais dinâmico. Além disso, a Alfa Romeo encurtou a saliência dianteira e alargou a via, o que confere ao carro uma aparência mais robusta. Jantes de liga leve redesenhadas em tamanhos de 17 a 20 polegadas e novas cores de pintura – incluindo Rosso Brera, Verde Monza e Giallo Ocra – realçam o visual renovado.Interior: Novas cores, mais confortoO interior também beneficia de «algumas alterações estéticas». A Alfa Romeo amplia a oferta com novas cores e materiais. Além dos conhecidos acabamentos em tecido e couro pretos, há agora, pela primeira vez, bancos em couro vermelho brilhante ou uma combinação bicolor de couro sintético branco e Alcantara preto. Um novo design de assento «Cannelloni» com protuberâncias transversais pronunciadas lembra os bancos desportivos da década de 1960. Para a variante Sport Speciale, são oferecidos revestimentos em Alcantara perfurada com costura contrastante branca ou «Ice»; o painel de instrumentos também é revestido em Alcantara. A iluminação ambiente LED em várias cores, incluindo um padrão em forma de serpentina em homenagem ao brasão de Milão, valoriza ainda mais o cockpit. Na Europa, um botão giratório plano substitui a alavanca de mudanças anterior, enquanto a versão americana mantém uma alavanca de mudanças clássica – ambas as versões têm grandes patilhas de mudanças em alumínio no volante. O sistema de infoentretenimento inclui um ecrã tátil de 10,3 polegadas e um velocímetro digital de 12,3 polegadas; opcionalmente, há uma câmara de 360 graus, carregamento sem fios e um sistema de som da Harman Kardon.

Jornal Do Brasilia - Novo Nissan Leaf 2026 em teste