Cayenne Turbo Electric 2026

AUTOMóVEL 22.02.2026

Com o Cayenne Turbo Electric, o fabricante de carros desportivos de Estugarda entra definitivamente na era dos SUV totalmente elétricos. O Cayenne já era, em 2002, o modelo com o qual a Porsche conquistou o segmento dos veículos todo-o-terreno de luxo. Com a quarta geração, está agora disponível, pela primeira vez, um veículo exclusivamente a bateria. Duas variantes serão lançadas na primavera de 2026: o Cayenne Electric e a versão topo de gama Cayenne Turbo Electric. Ambos dispõem de tração integral através de um motor síncrono de excitação permanente por eixo. Os Cayenne elétricos são mais longos e largos do que os modelos anteriores, mas mantêm a silhueta característica com capô baixo, teto curvo e pára-lamas marcantes.

Potência e dinâmica de condução ao nível de um supercarro
Na versão Turbo, o E-Cayenne oferece uma potência de sistema de até 850 kW (1156 cv) quando a função de arranque ou «Push-to-Pass» está ativada. Em funcionamento normal, estão disponíveis 630 kW (857 cv); um impulso adicional de 130 kW (176 cv) pode ser ativado por dez segundos através de um botão. O binário máximo é de 1500 Nm. Com esta potência, o SUV de quase 2,72 toneladas acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e atinge os 200 km/h em apenas 7,4 segundos. A velocidade máxima é de 260 km/h. O Cayenne Electric de série atinge 300 kW (408 cv) no modo de condução normal e 325 kW (442 cv) com a ajuda do Launch Control. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 230 km/h. Ambas as versões dispõem do Porsche Traction Management (ePTM) eletrónico, que regula a distribuição de potência entre os eixos dianteiro e traseiro em milésimos de segundo.

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A dinâmica de condução é caracterizada por um novo sistema de tração. Os motores elétricos refrigerados a óleo diretamente no eixo traseiro permitem uma potência contínua elevada e um elevado desempenho de recuperação. A suspensão pneumática de série com Porsche Active Suspension Management (PASM) ajusta as curvas características dos amortecedores e a altura do veículo em frações de segundo. Opcionalmente, estão disponíveis a direção do eixo traseiro e o controlo ativo do chassis Porsche Active Ride, que compensa quase totalmente os movimentos da carroçaria. O Turbo conta com um diferencial de bloqueio com Porsche Torque Vectoring Plus para proporcionar tração adicional.

Recuperação e bateria: Eficiência e autonomia
A bateria de alta tensão do Cayenne Electric tem uma capacidade bruta de 113 kWh. É composta por células tipo pouch de grande formato e é climatizada em ambos os lados – uma novidade mundial que permite uma manutenção ideal da temperatura. No ciclo WLTP, o Cayenne Turbo Electric atinge até 623 quilómetros de autonomia; o Cayenne Electric chega mesmo aos 642 quilómetros. A recuperação de energia atinge o nível da Fórmula E: é possível recuperar até 600 kW durante a travagem, de modo que cerca de 97% de todas as desacelerações ocorrem sem travão mecânico.

O carregamento é feito com tecnologia de 800 volts. A potência de carregamento CC é de até 390 kW; em condições ideais, o nível de carga pode ser aumentado de 10% para 80% em menos de 16 minutos. Uma autonomia de cerca de 315 quilómetros pode ser recarregada em dez minutos. O Cayenne carrega com corrente alternada até 22 kW; pela primeira vez no setor automóvel, é possível o carregamento sem fios: através de uma placa de indução de 11 kW na garagem, o veículo carrega completamente durante a noite em cerca de dez horas. Uma gestão térmica inteligente mantém a temperatura da bateria na faixa ideal, permitindo um carregamento rápido mesmo em temperaturas extremas.

Aerodinâmica e design
O Cayenne Electric combina as proporções típicas da Porsche com um design aperfeiçoado. Tem 4985 mm de comprimento, 1980 mm de largura e 1674 mm de altura; a distância entre eixos aumentou quase 13 cm, para 3023 mm. Isto aumenta significativamente o espaço interior. Em termos aerodinâmicos, o SUV atinge um valor cw de 0,25 graças a inúmeras medidas – um valor recorde no seu segmento. Entre os elementos ativos encontram-se abas de arrefecimento ajustáveis, um spoiler de tejadilho adaptativo e, pela primeira vez, aerolâminas ativas na traseira do Turbo, que se estendem lateralmente e otimizam o fluxo e a força descendente. O piso inferior é quase totalmente revestido, cortinas de ar na frente reduzem as turbulências e jantes especiais, bem como um difusor traseiro, melhoram ainda mais a eficiência.
Para uso off-road, há um pacote com frente modificada e ângulo de inclinação maior. A carga rebocável é de 3,5 toneladas, o que se destaca no segmento de SUV elétricos.

Interior: Digital, confortável e personalizável
O cockpit do E-Cayenne é caracterizado por um conceito de comando digital. O coração é o Flow Display, um ecrã OLED de 14,25 polegadas que se inclina para a consola central e se funde com um ecrã opcional de 14,9 polegadas para o passageiro. Isto é complementado por um painel de instrumentos de 14,25 polegadas e um head-up display que projeta virtualmente uma imagem de 87 polegadas no para-brisas. Apesar da digitalização, os interruptores analógicos para o controlo do ar condicionado e do volume permanecem, e um apoio para as mãos facilita a operação.

Os bancos são ajustáveis eletricamente; na parte traseira, são deslizantes individualmente e com inclinação variável de série. Os modos Mood ajustam a posição do banco, a iluminação ambiente, a climatização e o som ao ambiente e à situação. O teto panorâmico pode ser escurecido eletricamente de transparente a mate, enquanto um aquecimento de superfície aquece os apoios de braços e os painéis das portas, além dos bancos. A Porsche oferece 13 cores de pintura, nove designs de jantes e doze combinações de interiores; opcionalmente, estão disponíveis outros pacotes de detalhes e exclusivos, bem como revestimentos Race-Tex ou tecido Pepita. Graças à Porsche Exclusive Manufaktur e ao programa de pedidos especiais, o Cayenne pode ser personalizado em todos os detalhes, desde o esquema de cores até um modelo de relógio de pulso a condizer.

Conectividade digital e sistemas de assistência
Com a nova Digital Interaction, a Porsche combina software inteligente com hardware moderno. Os widgets permitem a personalização das interfaces de visualização e, através da aplicação temática, todas as telas são ajustadas em termos de cores. Um assistente de voz com inteligência artificial compreende perguntas complexas e reage como um interlocutor real. A navegação utiliza setas de realidade aumentada no head-up display e, através da chave digital, é possível controlar as funções do veículo através do smartphone, bem como partilhar chaves digitais com até sete pessoas. As atualizações over-the-air ampliam as funções do veículo ao longo do tempo.

Espaço disponível e adequação ao uso diário
Graças às dimensões exteriores maiores, o E-Cayenne oferece mais espaço do que os seus antecessores. O volume da bagageira é de 781 litros e pode ser ampliado para 1588 litros; além disso, há um porta-malas dianteiro de 90 litros. Graças à distância entre eixos mais longa, os passageiros traseiros beneficiam de mais espaço para as pernas. Apesar do interior espaçoso, o SUV continua ágil; a direção traseira opcional reduz o raio de viragem. Um destaque é a carga reboque de 3,5 toneladas, que permite uma verdadeira aptidão para longas distâncias com caravanas ou reboques para barcos.

Desenvolvimento e produção: digital e flexível
A Porsche transferiu parcialmente o desenvolvimento do Cayenne Electric para o mundo virtual. Cerca de 120 protótipos clássicos foram substituídos por gémeos digitais. Simulações e inteligência artificial permitiram reduzir o tempo de desenvolvimento em 20% e diminuir o consumo de recursos. No entanto, os testes foram realizados em condições extremas: o SUV elétrico foi testado a –35 °C na Escandinávia e a +50 °C no Vale da Morte, para aperfeiçoar a capacidade de carregamento rápido e a gestão térmica.
O Cayenne Electric é fabricado em Bratislava, na mesma linha que os modelos a combustão e híbridos. Os módulos da bateria são produzidos numa «Smart Battery Shop» própria em Horná Streda; a Porsche desenvolve e fabrica-os inteiramente por conta própria, a fim de maximizar o desempenho, a eficiência e a qualidade.

Preços e lançamento no mercado
As variantes disponíveis para encomenda serão inicialmente o Cayenne Electric e o Cayenne Turbo Electric. O preço do modelo básico é de 105 200 euros, enquanto a versão Turbo custa a partir de 165 500 euros. O lançamento no mercado está previsto para a primavera de 2026. Paralelamente à versão elétrica, continuarão a ser oferecidas variantes com motor de combustão e híbrido, a fim de satisfazer as diferentes necessidades dos clientes.

Conclusão sobre o Cayenne Turbo Electric 2026
Com o Cayenne Turbo Electric, a Porsche redefine o segmento dos SUV elétricos de luxo. A combinação de potência bruta, grande autonomia e carregamento ultrarrápido torna o carro uma referência entre os SUV elétricos. Ao mesmo tempo, graças à suspensão pneumática, aos modos de humor variáveis e às extensas opções de personalização, continua a ser adequado para o uso diário e confortável. A expansão da experiência de condução digital e o desenvolvimento consistente das baterias sublinham a ambição da marca de ser líder em tecnologia e design. O Cayenne Turbo Electric não é apenas o Porsche de série mais potente de todos os tempos, mas também um sinal de que a mobilidade elétrica na Porsche anda de mãos dadas com a emoção, a tradição e a excelência técnica.

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Novo Nissan Leaf 2026 em teste

O nome «Leaf» representa, como nenhum outro, o início da revolução da mobilidade elétrica no quotidiano. Agora, a Nissan traz de volta o Leaf como um modelo completamente reposicionado – não como um carro compacto clássico como antes, mas como um crossover elétrico aerodinâmico com dimensões adequadas para famílias. A promessa central: grande autonomia, tecnologia moderna de assistência e infoentretenimento e um preço inicial que atualmente se destaca no mercado alemão. Ao mesmo tempo, a lista de equipamentos mostra que o preço agressivo não é alcançado sem compromissos – especialmente no que diz respeito ao carregamento e à aptidão para o inverno da versão básica.Estratégia de preços: a partir de 35.950 euros – e um foco claro no volumeA Nissan aposta numa clara diversificação no novo Leaf (ano modelo 2026): o preço inicial começa nos 35 950 euros (preço de venda recomendado, normalmente acrescido de custos de transporte). Acima disso, as variantes vão até aos 48 000 euros.Notável: a bateria mais pequena está disponível exclusivamente no equipamento básico. Quem deseja maior autonomia e mais tecnologia de conforto acaba automaticamente optando pela bateria maior e, consequentemente, por uma faixa de preço significativamente mais alta. Assim, embora o Leaf seja anunciado com um «preço competitivo», as configurações realisticamente mais procuradas (bateria maior, mais conforto) estão em uma faixa de preço em que há forte concorrência.

Rimac Nevera R: Além da imaginação

Existem veículos que definem uma classe. E existem veículos que definem um padrão para o qual ainda nem sequer existia uma escala razoável. O Rimac Nevera R é exatamente um desses casos: um hipercarro totalmente elétrico que não é apenas mais rápido do que muitos dos que conhecemos, mas cuja lógica técnica provém mais do ambiente dos bancos de ensaio de alto desempenho, laboratórios de aerodinâmica e software de controlo do que do romantismo clássico dos carros desportivos.No entanto, o Nevera R não foi concebido como «mais um modelo especial». A Rimac descreve-o como uma contraproposta à ideia de Grand Tourer do Nevera original: menos «Hyper GT», mais «Hyper Sportscar». A letra R simboliza uma filosofia que raramente se vê implementada de forma tão consistente no dia a dia: radical, rebelde, implacavelmente aperfeiçoada. O objetivo é claro: não apenas os melhores valores em linha reta, mas, acima de tudo, uma nova qualidade nas curvas, na travagem e na resposta ao condutor.

Luce: A genial transição energética da Ferrari

Roma será palco de um marco que não poderia ser maior para a Ferrari: em 25 de maio de 2026, a fabricante pretende apresentar ao público o seu primeiro Ferrari totalmente elétrico de série. O nome do modelo já está definido – «Luce», que significa «luz» em italiano. E ele é um programa: não como um afastamento da tradição, mas como um ponto de partida conscientemente definido para um futuro em que desempenho, emoção e eletrificação devem se unir. A Ferrari não está falando apenas de um novo tipo de motorização, mas de uma nova etapa na identidade da marca.Três fases até a estreia mundial – e um suspense conscientemente construídoA Ferrari não concebeu o lançamento do Luce como um momento clássico de «abertura de cortinas», mas sim como uma revelação em várias etapas. Após a visualização técnica inicial dos componentes centrais, no início de 2026 seguiu-se a próxima etapa, fortemente orientada para o design: o nome e o interior foram revelados antecipadamente, sem revelar o exterior completo. Esta dramaturgia não é por acaso. Ela sinaliza que a Ferrari não quer que o Luce seja entendido apenas como um «modelo elétrico», mas como o início de um segmento independente dentro do seu próprio mundo de modelos – com caráter próprio, linguagem de design própria e uma mensagem clara: a eletrificação não é um fim em si mesma, mas uma ferramenta para novas possibilidades.

Alfa Tonale 2026: Com um novo visual

A Alfa Romeo fez uma atualização muito suave, mas eficaz, ao seu SUV compacto Tonale, lançado em 2022. Três anos após a estreia, os designers retomam a herança típica da Alfa e aprimoram o perfil do modelo: A frente agora apresenta uma grelha Scudetto mais pronunciada e côncava, que remete ao histórico «33 Stradale» com suas barras horizontais. A grelha é ladeada por um novo para-choques dianteiro, no qual uma entrada de ar mais ampla e aberturas laterais conferem ao Tonale um aspecto mais dinâmico. Além disso, a Alfa Romeo encurtou a saliência dianteira e alargou a via, o que confere ao carro uma aparência mais robusta. Jantes de liga leve redesenhadas em tamanhos de 17 a 20 polegadas e novas cores de pintura – incluindo Rosso Brera, Verde Monza e Giallo Ocra – realçam o visual renovado.Interior: Novas cores, mais confortoO interior também beneficia de «algumas alterações estéticas». A Alfa Romeo amplia a oferta com novas cores e materiais. Além dos conhecidos acabamentos em tecido e couro pretos, há agora, pela primeira vez, bancos em couro vermelho brilhante ou uma combinação bicolor de couro sintético branco e Alcantara preto. Um novo design de assento «Cannelloni» com protuberâncias transversais pronunciadas lembra os bancos desportivos da década de 1960. Para a variante Sport Speciale, são oferecidos revestimentos em Alcantara perfurada com costura contrastante branca ou «Ice»; o painel de instrumentos também é revestido em Alcantara. A iluminação ambiente LED em várias cores, incluindo um padrão em forma de serpentina em homenagem ao brasão de Milão, valoriza ainda mais o cockpit. Na Europa, um botão giratório plano substitui a alavanca de mudanças anterior, enquanto a versão americana mantém uma alavanca de mudanças clássica – ambas as versões têm grandes patilhas de mudanças em alumínio no volante. O sistema de infoentretenimento inclui um ecrã tátil de 10,3 polegadas e um velocímetro digital de 12,3 polegadas; opcionalmente, há uma câmara de 360 graus, carregamento sem fios e um sistema de som da Harman Kardon.

Jornal Do Brasilia - Cayenne Turbo Electric 2026