Lucid Gravity 2026: Relatório de teste

AUTOMóVEL 22.02.2026

O novo SUV elétrico de um fabricante norte-americano combina a autonomia de um sedã com o espaço luxuoso de uma van. Um extenso teste de inverno de mais de 8.000 quilómetros na Europa, no qual veículos de pré-série viajaram do centro de desenvolvimento de Munique até o Círculo Polar Ártico, confirma essa alta e satisfatória exigência. A equipa de desenvolvimento analisou tanto o comportamento em trechos de autoestrada sem limites de velocidade quanto o carregamento em tomadas trifásicas europeias de corrente alternada e nas mais modernas colunas de carregamento rápido. Em condições de frio extremo e calor de verão, foi testada a interação entre tração, potência de carregamento e conforto, a fim de atender às expectativas dos clientes europeus.

Design e espaço
Com um comprimento de cerca de 5,03 metros, uma distância entre eixos de 3,3 metros e um valor cW de 0,24, o SUV é surpreendentemente aerodinâmico, apesar das suas dimensões impressionantes. A silhueta plana e as maçanetas embutidas realçam a sua aparência elegante. O para-brisas elevado estende-se sem interrupções até acima das cabeças dos passageiros e, juntamente com o teto panorâmico de vidro, proporciona uma sensação de espaço arejado. No interior, o veículo oferece espaço para cinco a sete adultos, dependendo da configuração. A segunda fila de bancos pode ser rebatida eletricamente no piso; no futuro, também estarão disponíveis bancos individuais. Um compartimento de arrumação adicional sob o capô dianteiro – o chamado frunk – tem uma capacidade de 227 litros e pode ser transformado em banco graças aos estofos. Quando os bancos traseiros são rebatidos, o volume de carga aumenta para até 3.450 litros.

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Motorização, bateria e desempenho
O SUV utiliza uma arquitetura elétrica modular com tração integral e dois motores elétricos. Na versão básica Touring, o sistema tem uma potência de 418 kW (568 cv) e acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,2 segundos. A autonomia da versão Touring é de até 545 quilómetros, de acordo com o WLTP. A versão Grand Touring, mais potente, tem 617 kW (839 cv), acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e atinge uma autonomia de até 748 quilómetros. Um binário extremo de 1232 Newtonmetros está disponível desde o arranque, o que corresponde à aceleração de um carro desportivo. Com uma velocidade máxima de 270 km/h, o SUV estabelece novos padrões para veículos elétricos familiares.

O coração do sistema de propulsão é uma bateria de 123 kWh com tecnologia de 926 volts. Graças a esta tensão, são possíveis potências de carga de até 400 kW. Dependendo da estação de carregamento, é possível recarregar 400 quilómetros de autonomia em cerca de um quarto de hora. Nas colunas de 500 volts, estão permanentemente disponíveis 225 kW. O veículo suporta carregamento bidirecional, ou seja, também pode fornecer energia à rede elétrica ou a dispositivos externos. A frota de testes europeia também utilizou a variedade de ligações trifásicas de corrente alternada para otimizar a adequação do sistema de carregamento ao uso diário.

Comportamento de condução e conforto
Apesar do peso elevado de quase três toneladas, o SUV é surpreendentemente ágil. Uma suspensão pneumática adaptativa e uma direção traseira opcional garantem alta estabilidade em viagens longas na autoestrada e manobrabilidade precisa em estradas secundárias. Três modos de condução («Smooth», «Swift» e «Sprint») permitem alternar entre um SUV confortável e um SUV de alto desempenho. A aceleração empurra os passageiros para os bancos, mas a suspensão suaviza as irregularidades com facilidade. O fabricante considera o modelo adequado para todo o terreno; graças à suspensão pneumática, a distância ao solo pode ser aumentada de tal forma que se aproxima de um icónico veículo todo-o-terreno. Na prática, porém, o SUV será utilizado principalmente em estradas pavimentadas.

Interior, infoentretenimento e equipamento
O cockpit é dominado por um ecrã OLED de 24 polegadas e 6k, que paira como um painel contínuo sobre o painel de instrumentos. Por baixo, encontra-se um segundo ecrã Full HD para funções importantes. Ambos os ecrãs podem interagir e, durante o processo de carregamento, mostram, por exemplo, ondas animadas que lembram o som do mar. O manuseamento é feito quase exclusivamente através de superfícies táteis; até os espelhos e o porta-luvas foram digitalizados. Os controlos táteis no volante angular auxiliam na navegação pelo menu, enquanto o comando de voz «Hey Lucid» oferece outras opções de operação.

O equipamento de série inclui ar condicionado de quatro zonas, iluminação ambiente, bancos dianteiros com massagem e ventilação, bem como um sistema de som Dolby Atmos com 22 altifalantes. Estão disponíveis cinco temas diferentes para cores e materiais, com especial atenção para materiais sustentáveis. Grandes compartimentos nas portas, um túnel central deslizante e um porta-luvas profundo oferecem muito espaço de arrumação. Conclusão sobre o equipamento, sem exageros: luxo à vista!

Segurança e sistemas de assistência
O fabricante equipa o SUV com modernos sistemas de assistência ao condutor. Um «co-piloto» invisível ajuda na condução e no estacionamento, enquanto um sistema chamado «HaloSecure» monitoriza o ambiente e deteta potenciais perigos. A isso acrescem funções obrigatórias na UE, como assistente de travagem de emergência e de manutenção da faixa de rodagem, assistente de velocidade inteligente, assistente de marcha-atrás, aviso de fadiga e controlo da pressão dos pneus. Ainda não estão disponíveis os resultados oficiais dos testes de colisão, mas um sedan semelhante do fabricante já obteve a classificação máxima nos testes de segurança.

Garantia e fiabilidade
Os clientes recebem uma garantia do veículo de quatro anos ou 80 000 quilómetros, o sistema de transmissão está coberto até 160 000 quilómetros e o sistema de alta tensão por dez anos. No entanto, faltam experiências de longo prazo, porque o fabricante tem apenas alguns modelos no mercado. A berlina teve alguns recalls e problemas de software isolados; só após as primeiras entregas se saberá se o novo SUV apresentará problemas semelhantes.

Lançamento no mercado e preços
A produção da versão Grand Touring já começou no final de 2024 nos EUA, no Arizona, e a versão Touring seguiu-se um ano depois. Na Europa, o SUV pode ser encomendado desde o outono do ano passado, 2025; as primeiras entregas para a Alemanha ocorreram também no outono de 2025, e a produção está em andamento. Os preços começam em cerca de 99.900 euros para a versão Touring, enquanto a versão Grand Touring está disponível a partir de 116.900 euros. Nos EUA, o modelo básico custa cerca de 79.900 dólares, enquanto a versão com motor mais potente custa a partir de 94.900 dólares. Um futuro modelo básico poderá reduzir ainda mais a faixa de preço para menos de 100.000 euros.

Conclusão sobre o novo Gravity
O novo SUV elétrico estabelece novos padrões com o seu potente motor, a capacidade de carregamento recorde e o espaço generoso. O teste de inverno na Europa mostra que o veículo funciona de forma extremamente fiável mesmo em condições extremas e está adaptado às exigências das estradas e infraestruturas de carregamento europeias. A combinação de puro luxo, versatilidade prática e desempenho impressionante torna o modelo um concorrente sério para os fabricantes premium estabelecidos. No entanto, os preços elevados e uma rede de distribuição ainda escassa podem limitar fortemente o seu sucesso, mas as capacidades técnicas prometem um futuro emocionante para o SUV elétrico.

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Novo Nissan Leaf 2026 em teste

O nome «Leaf» representa, como nenhum outro, o início da revolução da mobilidade elétrica no quotidiano. Agora, a Nissan traz de volta o Leaf como um modelo completamente reposicionado – não como um carro compacto clássico como antes, mas como um crossover elétrico aerodinâmico com dimensões adequadas para famílias. A promessa central: grande autonomia, tecnologia moderna de assistência e infoentretenimento e um preço inicial que atualmente se destaca no mercado alemão. Ao mesmo tempo, a lista de equipamentos mostra que o preço agressivo não é alcançado sem compromissos – especialmente no que diz respeito ao carregamento e à aptidão para o inverno da versão básica.Estratégia de preços: a partir de 35.950 euros – e um foco claro no volumeA Nissan aposta numa clara diversificação no novo Leaf (ano modelo 2026): o preço inicial começa nos 35 950 euros (preço de venda recomendado, normalmente acrescido de custos de transporte). Acima disso, as variantes vão até aos 48 000 euros.Notável: a bateria mais pequena está disponível exclusivamente no equipamento básico. Quem deseja maior autonomia e mais tecnologia de conforto acaba automaticamente optando pela bateria maior e, consequentemente, por uma faixa de preço significativamente mais alta. Assim, embora o Leaf seja anunciado com um «preço competitivo», as configurações realisticamente mais procuradas (bateria maior, mais conforto) estão em uma faixa de preço em que há forte concorrência.

Rimac Nevera R: Além da imaginação

Existem veículos que definem uma classe. E existem veículos que definem um padrão para o qual ainda nem sequer existia uma escala razoável. O Rimac Nevera R é exatamente um desses casos: um hipercarro totalmente elétrico que não é apenas mais rápido do que muitos dos que conhecemos, mas cuja lógica técnica provém mais do ambiente dos bancos de ensaio de alto desempenho, laboratórios de aerodinâmica e software de controlo do que do romantismo clássico dos carros desportivos.No entanto, o Nevera R não foi concebido como «mais um modelo especial». A Rimac descreve-o como uma contraproposta à ideia de Grand Tourer do Nevera original: menos «Hyper GT», mais «Hyper Sportscar». A letra R simboliza uma filosofia que raramente se vê implementada de forma tão consistente no dia a dia: radical, rebelde, implacavelmente aperfeiçoada. O objetivo é claro: não apenas os melhores valores em linha reta, mas, acima de tudo, uma nova qualidade nas curvas, na travagem e na resposta ao condutor.

Luce: A genial transição energética da Ferrari

Roma será palco de um marco que não poderia ser maior para a Ferrari: em 25 de maio de 2026, a fabricante pretende apresentar ao público o seu primeiro Ferrari totalmente elétrico de série. O nome do modelo já está definido – «Luce», que significa «luz» em italiano. E ele é um programa: não como um afastamento da tradição, mas como um ponto de partida conscientemente definido para um futuro em que desempenho, emoção e eletrificação devem se unir. A Ferrari não está falando apenas de um novo tipo de motorização, mas de uma nova etapa na identidade da marca.Três fases até a estreia mundial – e um suspense conscientemente construídoA Ferrari não concebeu o lançamento do Luce como um momento clássico de «abertura de cortinas», mas sim como uma revelação em várias etapas. Após a visualização técnica inicial dos componentes centrais, no início de 2026 seguiu-se a próxima etapa, fortemente orientada para o design: o nome e o interior foram revelados antecipadamente, sem revelar o exterior completo. Esta dramaturgia não é por acaso. Ela sinaliza que a Ferrari não quer que o Luce seja entendido apenas como um «modelo elétrico», mas como o início de um segmento independente dentro do seu próprio mundo de modelos – com caráter próprio, linguagem de design própria e uma mensagem clara: a eletrificação não é um fim em si mesma, mas uma ferramenta para novas possibilidades.

Cayenne Turbo Electric 2026

Com o Cayenne Turbo Electric, o fabricante de carros desportivos de Estugarda entra definitivamente na era dos SUV totalmente elétricos. O Cayenne já era, em 2002, o modelo com o qual a Porsche conquistou o segmento dos veículos todo-o-terreno de luxo. Com a quarta geração, está agora disponível, pela primeira vez, um veículo exclusivamente a bateria. Duas variantes serão lançadas na primavera de 2026: o Cayenne Electric e a versão topo de gama Cayenne Turbo Electric. Ambos dispõem de tração integral através de um motor síncrono de excitação permanente por eixo. Os Cayenne elétricos são mais longos e largos do que os modelos anteriores, mas mantêm a silhueta característica com capô baixo, teto curvo e pára-lamas marcantes.Potência e dinâmica de condução ao nível de um supercarroNa versão Turbo, o E-Cayenne oferece uma potência de sistema de até 850 kW (1156 cv) quando a função de arranque ou «Push-to-Pass» está ativada. Em funcionamento normal, estão disponíveis 630 kW (857 cv); um impulso adicional de 130 kW (176 cv) pode ser ativado por dez segundos através de um botão. O binário máximo é de 1500 Nm. Com esta potência, o SUV de quase 2,72 toneladas acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e atinge os 200 km/h em apenas 7,4 segundos. A velocidade máxima é de 260 km/h. O Cayenne Electric de série atinge 300 kW (408 cv) no modo de condução normal e 325 kW (442 cv) com a ajuda do Launch Control. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 230 km/h. Ambas as versões dispõem do Porsche Traction Management (ePTM) eletrónico, que regula a distribuição de potência entre os eixos dianteiro e traseiro em milésimos de segundo.

Jornal Do Brasilia - Lucid Gravity 2026: Relatório de teste