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Hyundai lance en Chine la berline électrique Ioniq V à partir de 15 000 euros
Hyundai lance en Chine la berline électrique Ioniq V à partir de 15 000 euros
Développée par Beijing Hyundai pour le marché chinois, la Ioniq V propose deux batteries, jusqu’à 650 kilomètres d’autonomie CLTC et un écran 4K de 27 pouces.
Hyundai commercialise en Chine la Ioniq V, première berline d’une nouvelle gamme électrique conçue spécifiquement pour ce marché. Le constructeur coréen cherche ainsi à retrouver une place face aux marques locales, qui ont fortement réduit les positions des groupes étrangers.
Le modèle est développé par la coentreprise Beijing Hyundai. Il utilise une architecture électrique de 800 volts et une batterie lithium-fer-phosphate fournie par CATL. Plusieurs éléments numériques proviennent également d’entreprises chinoises, contrairement aux véhicules électriques Hyundai vendus en Europe.
La carrosserie anguleuse mesure 4,90 mètres de long, avec un empattement de 2,90 mètres. L’habitacle reçoit un écran 4K de 27 pouces qui rassemble l’infodivertissement et diverses commandes, complété par un affichage tête haute.
Les aides à la conduite ont été développées par Momenta, entreprise chinoise spécialisée dans ces technologies. Hyundai propose deux versions à moteur électrique, de 190 ou 228 ch, ainsi que deux batteries de 53,5 et 66,8 kWh.
Selon la combinaison choisie, l’autonomie homologuée varie de 520 à 650 kilomètres sur le cycle chinois CLTC. Ce protocole donne généralement des valeurs différentes de celles obtenues avec le cycle WLTP utilisé en Europe.
La Ioniq V démarre à 119 900 yuans, soit environ 15 000 euros. Ce tarif équivaut approximativement en France à celui d’une Renault Twingo E-Tech, alors que des berlines électriques comparables dépassent souvent 30 000 euros en Europe.
Le positionnement tarifaire répond à une concurrence locale particulièrement dense. Les constructeurs chinois proposent rapidement de nouvelles plateformes, de grands écrans et des aides à la conduite intégrées. Hyundai tente donc de rivaliser avec eux sur leurs propres critères plutôt que d’importer une voiture pensée pour d’autres régions.
Hyundai réserve pour l’instant cette voiture à la Chine. Son équipement, ses fournisseurs locaux et son prix traduisent une stratégie adaptée aux attentes du marché chinois plutôt qu’une déclinaison directe de la gamme européenne.
P. Batista--JDB
